1、集装箱产业创造了三个世界第一

　　伴随世界经济一体化、贸易全球化和国际航运业的迅速发展，集装箱作为现代化的物流载体及一种先进的运输设备，在全球海上、陆路和航空运输中得到广泛应用，有力地促进了集装箱制造业和运输业迅猛发展。据有关统计，截至TEU、船队总运力TEU，TEU。在经济全球化大趋势的推动下，国际集装箱行业显示出良好、强劲的发展势头。

　　随着世界经济和国际贸易的增长，中国的集装箱工业得到了迅速发展。中国的集装箱工业是在上世纪1980年创建以来，于4万50多家，年生产能力约为1993年，我国集装箱产销量2007年，我国集装箱产销量达到15年间，我国集装箱产销实现数量增长163.8万只，金额2008年世界集装箱产销量称冠奠定了很好的基础。

　　2、集装箱产品能满足世界各国客户的需求

　　我国集装箱行业新产品、新技术的设计、研发能力不断提高，已拥有多项自主知识产权。产品包括70多个国家和地区，质量获得广泛好评。目前，我国是全球唯一能够提供集装箱三大系列产品以及其他物流装备的设计、制造、维护等“一站式”服务的国家。我国集装箱工业在向世界集装箱强国的道路上也有长足的进步。中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（CIMC）已成为世界最大的集装箱制造商，一批新的集装箱企业集团也在市场竞争中成长壮大。

　　集装箱工业的发展，带动并促进了材料和配件企业生产能力的形成和持续扩大，企业规模和产品品种不断增加。截至目前，我国已有集装箱用钢材、木地板、油漆、角件等生产企业近2008年上半年，我国集装箱出口国别和地区市场前十名的国家和地区为：欧盟、美国、香港、日本、瑞士、新加坡、韩国、伊朗、台湾地区和以色列。

　　1、集装箱在世界经贸中发挥了不可或缺的作用

　　从全球物流的角度看，世界经济、贸易、航运、集装箱是一条关系密切的、相互衔接的链条，它们相互依存、相互促进，构成了一条良性循环发展的链，推动着全球经济一体化的发展。当然，上述各个因素的重要程度当首推世界经济和贸易是集装箱产业发展的原动力。从某种意义上说，一方面，航运和集装箱承担着世界各国经济、贸易交往载体的角色；另一方面，航运和集装箱市场的繁荣以及新技术、新设备的不断涌现满足了全球物流链的各种需求，在一定程度上加速了世界经贸的发展。集装箱在世界经贸中发挥了不可或缺的作用

　　2、世界经贸拉动了集装箱产业的繁荣

　　自2003年起至2007年，世界经济步入了快速发展期，年增速保持在4%～5%，为多年来所仅见。同期，中国经济也以改革开发以来少有的速度发展，国内生产总值（GDP）从2003年的135 823亿元人民币增长到2007年的249 530亿元人民币，累计增长83.72%，年增长率均达到了二位数；对外贸易从2003年的8512亿美元飙升到2007年的21 738亿美元，累计增长了155.38%，年增长率均超过了20%。

　　受世界和中国经济贸易的快速增长、市场需求强劲的刺激，我国集装箱产业进入了高速、持续发展的繁荣期。2003年我国集装箱出口创记录地实现了数量增长67.67%、金额增长78.11%的超常规增长；在经过2004年和2005年的市场小幅调整、吸收后，2006年和2007年又实现了平稳增长，2007年的数量达到了2 618 504只、金额86.9亿美元的历史新高（有关数据见表1）。在集装箱出口屡创新高的背景下，我国集装箱在世界市场的占有率也稳步攀升，2003年首次超过九成达到92.4%，2004年92.8%，2005年93.5%，2006年94.7%，2007年实现了95.5%，连续15年雄居世界集装箱市场第一。在当前全球遭遇金融危机的市场形势下，2008年我国集装箱出口仍保持活力。据海关统计，截止到9月底共出口集装箱260万只，金额75.17亿美元，同比分别增长13.5%和13.2%，继续在国际市场稳居第一已成定局。

表1                    2003年至2007年我国集装箱出口统计

年  份	数量（只）	同比增长（%）	金额（万美元）	同比增长（%）
2003	1 537 198	67.67	383 464	78.11
2004	1 694 893	10.26	509 942	32.98
2005	1 558 558	-8.04	580 498	13.84
2006	1 907 540	22.39	595 809	2.64
2007	2 618 504	37.27	868 942	45.84

注：1、数据来源为中国海关。
　　　　　　　2、表中数据为扣除托盘箱后的数据。

　　
　　近年来，我国抓住了经济全球化带来的产业结构调整和转移的历史机遇，“中国制造”逐渐成为国际贸易中的重要因素，并且从制造业向航运业扩张。中国产品已经成为亚洲90年代，在信息产业革命的推动下，以世界制造业的产业转移为标志的经济全球化进程迅猛发展，国际贸易和航运成为最耀眼的行业发挥着重要作用，我国的集装箱产业在积蓄了多年之后获得了突飞猛进的发展，于2001年的美国“2008年初的中期预测，2007～2012年间，世界经济年均增长为IMF在最新的预测中提出，今年的全球经济增长率为2.7%，而明年仅为1.9%。由于全球经济整体疲弱，进口需求减少，今年全球贸易增速将放缓至4.9%，明年为4.1%，显著低于平均预期水平。

　　2008年1～9月，我国集装箱出口统计数据（见表2）基本反映了上述市场预期的变化。我们认为，1～7月间我国集装箱出口之所以依然保持较好的增长势头，是国际航运业对世界经济及贸易前景依然看好以及对大量新船交付运营的预期支出，并没有真正反映随着美国次贷危机发展为全球性金融危机对世界经济贸易的影响；8、9月份的数据开始对经济疲弱趋势做出反映。

表2            2008年1～9月我国集装箱出口统计

注：1、数据来源为中国海关。
　　2、表中数据包含托盘箱。

　　爆发于2007年的美国次贷危机，今年以来仍在不断蔓延、加深，以至引发了全球性的金融危机。按照国际货币基金组织的评价，这是自20世纪30年代以来世界最严重的一场金融危机，经济环境的恶化对全球经济产生了明显的不利影响，世界经济出现了明显减速；这次危机波及面之广，影响之深刻，远远超出人们的预料,不仅美国、欧洲、日本等发达国家深陷泥潭，不得不调动以万亿美元计的资金紧急救市等一系列措施，甚至一部分新兴市场国家也受到了深度的影响。令人担忧的是，尽管各国政府使用了各种手段，投入了大量资金，但目前世界经济形势仍处在不确定的动荡之中，下行甚至进入衰退的风险逐渐加大。

　　改革开发30年以来，随着市场经济的不断完善，中国越来越深地参与了经济全球化的进程，在世界经济中扮演着日益重要的角色。目前，尽管我国似乎还没有受到金融危机的深刻影响，但由于中国和世界经济的高度相互依存性，将不可避免地遭受冲击。当前我国经济运行中的突出矛盾和问题主要是国际金融市场动荡多变，世界经济增速明显放缓，国际经济环境中的不确定不稳定因素明显增多，对我国经济的影响不断显现。

　　作为对外开放度日益扩大、与世界经济联系越来越密切的中国，经济发展也受到当前危机的很大的影响。从国家统计局10月下旬公布的经济统计数据看，前三季度国内生产总值（GDP）同比增长9.9%，回落2.3个百分点；其中，除第一产业的增长加快了0.2个百分点以外，第二、三产业增长回落3.0个百分点和2.4个百分点；第一、二、三个季度的GDP增长分别为10.6%、10.4%和9.0%，呈逐季滑落趋势，速度之快始料未及。作为拉动国民经济增长强大引擎的出口增长，前三季度的增速也回落了4.8个百分点。据初步测算，前三季度货物和服务的进出口对经济增长的贡献率为12.5%，同比下降8.9个百分点，拉动经济增长1.2个百分点，同比下降1.2个百分点。央行于,同业拆借交易较上月大幅下降。有关经济专家的解读是，这一现象表明银行信贷需求减少,银行间对流动性需求减少，金融支持实体经济交易量在萎缩，经济放缓的力度加大。种种迹象表明，我国经济发展速度明显放缓已经是一个不争的事实。

　　世界经济和中国经济减速对国际航运市场的负面影响日益显现。据JP摩根证券近期发表的一份关于国际集装箱运输市场的分析报告称，截止到今年8月，全球运输行业需求的增长是近12年以来最糟糕的一年。在刚过去的8个月中，全球市场集装箱运量与去年同期相比，净增量仅为100万箱。班轮运输市场的运量需求增长所面对的恶劣程度，是自1996年以来所仅见。面对增长乏力的市场，全球10大班轮公司已逐步调整运力，或消减航线，或降低航速，或将船舶退租等等措施，以改善自身的经营状况，保持国际航运市场的平衡。但是，如果当前的金融危机导致更加显著的全球经济增长放缓甚至滑入衰退的泥潭，国际贸易保护主义的威胁继续增大，不排除全球集装箱海运需求增幅进一步缩减的可能性。

　　国际集装箱市场的不景气从我国集装箱出口自8月份起大幅回落即可见一斑。受“圣诞效应”影响，一般每年的7、8、9三个月是航运市场最繁忙的时期，是我国集装箱出口交箱量大幅上升的时期，也可以说，这三个月的市场状态是当年集装箱行业景气度的重要晴雨表。今年这三个月的数据明显地预示出市场的颓势。从表2看，我国集装箱出口除7月份有较大幅度上升外，8月小幅下滑，9月大幅下跌。从目前市场趋势和企业的生产情况看，10月份将延续下降趋势，并至少将延续到明年二季度。根据以往的经验，除非世界经济迅速逆转颓势，出现“V”型反弹，市场信心得以恢复，否则集装箱市场的弱势局面将维持一个较长时期。

　　面对金融危机持续恶化、经济濒临衰退的威胁，以美、欧、英、日等为首的发达国家政府纷纷出手大手笔的救市措施，试图阻止经济形势的进一步恶化；以中国、印度、巴西等为首新兴市场国家政府也陆续出台刺激经济方案，防止经济进一步下滑。但金融危机尚未出现转机的迹象，仍处于不确定和动荡之中，且影响已开始逐渐波及实体经济。

　　3、我国集装箱产业的前景

　　国际集装箱运输是全球经济一体化发展的产物，必将随着世界经济贸易的发展而不断壮大。中国的集装箱工业作为为其生产专用设备——集装箱的行业已经成长为高度国际化、高效率的、受世人瞩目的工业产业。尽管目前遭受了百年一遇的金融危机，我们仍对集装箱产业的光明前景保持信心。

　　全球经济一体化大大提高了世界经济发展水平，密切了各国间的政治经济交往，为共同应对危机铺平了道路。10月24日在中国举办的亚欧首脑会议、11月15日即将在美国举行的20国领导人峰会将讨论当前这场金融危机和全球经济体系的改革等一系列国际多边、双边合作问题，对未来世界经济摆脱危机发挥积极的作用。此外，世界银行和国际货币基金组织等国际机构预测，世界经济贸易的中长期发展前景是光明的，全球经济仍处在30年来最快的连续增长期；全球货物和服务贸易总量到2030年可能会比目前增加三倍多，达到约27万亿美元；贸易在全球经济中的比重将会从目前的1/4增加到1/3以上，增量部分有一半可能来自于发展中国家；目前发展中国家的制造业产品占发达国家进口量的40%，到2030年有望达到65%以上。届时，发展中国家的进口需求将日益成为推动全球经济发展的火车头。

　　今年前三季度，我国经济增幅放缓，仅实现了一位数增长，虽然仍属于正常发展范围，但经济下滑趋势和速度已经引起政府的高度重视，先后采取降低存贷款利率和银行准备金率、大范围地提高出口退税率、出台刺激房地产的政策、实施十大民生保障措施支持有效扩大内需等一系列政策措施，保持经济的稳定、金融的稳定、资本市场的稳定，有效地缓解外部冲击的不利影响。由于我国经济总体运行良好，经济发展的基本态势未发生改变，随着各项政策的实施和落实，今后国民经济将会继续保持平稳较快发展。

　　我们相信，随着世界经济经过必要的、可能是痛苦的调整后，经济全球化的深度将进一步发展，贸易以及航运市场的复苏将带动集装箱市场需求进入新一轮增长期。在可以预见的未来，新的足以取代集装箱运输的产业进而取代集装箱的产品还没有显露出诞生的迹象，因此，集装箱行业依然是前途光明，方兴未艾，我国集装箱行业将凭借雄厚的实力继续在国际市场居主导地位，为世界的现代化运输不断做出新的努力和贡献。

　　我国集装箱制造业在国际贸易中扮演了重要角色，已连续15年蝉联世界集装箱产销冠军，国际市场占有率达95%以上。在这一市场环境下，1993年中华人民共和国民政部批准成立了中国集装箱行业协会（CHINA CONTAINER INDUSTRY ASSOCIATION,缩写CCIA），这是具有法人资格、跨行业区域的全国性社会团体。会员包括国内外知名的中国远洋运输（集团）总公司、世界最大的集装箱制造商中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司等大型等大型企业集团，还包括中国集装箱检验和管理的权威机构中国船级社，以及我国主要集装箱生产、配套、科研、检验、维修、管理等企业和单位。

　　协会作为企业与政府间的桥梁、纽带，根据会员和市场的需要积极向政府有关部门反映行业建议和会员意见；为国家制定产业政策提供依据；为会员和市场提供行业统计等专业信息；协助会员解决贸易争端；积极探索和推进行业的标准化工作，组织制定行业技术规范；向会员、相关单位和国家有关部门提供业内外相关时事信息，组织国内外信息交流。创建了国内外唯一的集装箱行业专业网站（www.chinaccia.com）和《中国集装箱行业协会通讯》以及编著了《中国集装箱大全》，均填补了国内外空白。协会对推进我国集装箱工业的快速发展起到了积极的协调、促进作用。

　　中国集装箱行业协会以“服务、求实、创新、高效”的宗旨，赢得了会员的信任、获得了政府的好评，连续被评为全国先进工业行业协会和信用创新单位。

　　协会有丰富的咨询工作经验，可以承接行业信息、技术、生产、销售、资质论证、可行性分析、数据统计等服务。